Arte urbano en CEVISAMA 2010

El artista gráfico Mario Fernández López, más conocido como MANKEY, colaboró este año en la Muestra TRANS/HITOS realizando intervenciones en directo sobre el Iglú Cerámico que forma parte de la exposición.

La acción lleva como lema: “Habitando en la Metamorfosis” y pretendia llamar la atención del público visitante de CEVISAMA, testigo en directo del cambio de este microhábitat en el que se presentaron las últimas tendencias determinadas por el Observatorio de Tendencias del Hábitat® y plasmadas en material cerámico.

http://cevisama.feriavalencia.com/

http://www.mankey.es/

MacBook Touch

Por ahora sólo es una propuesta, pero deja vía libre a la imaginación y es posible que sea una realidad en poco tiempo. La tecnología “Touch” ya está en la calle y su potencial de progresión es vertiginoso.

Prima el concepto de flexibilidad y ligereza frente al de dureza, pero todo se puede perfeccionar. A primera vista, este proyecto del diseñador Tommaso Gecchelin no parece plantear demasiados problemas técnicos, será cuestión de pulir los detalles y ver si realmente compensa desarrollar un aparato de estas características. El aspecto conectividad lo soluciona con un “periférico” que se añade al aparato. Todo está pensado

http://www.yankodesign.com/2009/04/29/macbook-touch-maybe-just-maybe/

Ventilador Dyson sin hélice

James Dyson, el ingeniero británico y empresario mejor conocido por sus aspiradoras y secadores de mano de alta tecnología, acaba de lanzar un ventilador sin hélice. El ventilador de Dyson no tiene hojas, lo que significa que no hay necesidad de una parrilla y que es seguro y simple de usar y limpiar. El aire es arrastrado en la base de la máquina.

El aire es forzado hacia arriba en el amplificador de bucle y acelerado a través de la abertura de 1,3 mm anular, que permite la creación de un chorro de aire que rodea la superficie de sustentación-en forma de rampa.
Los ingenieros de Dyson pasaron cuatro años desarrollando y perfeccionando la tecnología de Dyson llamada Multiplicador de Aire. Las fluctuaciones del aire fueron mapeadas con láser y Doppler anemometría, ayudando a tomar medidas de control del flujo de aire de la máquina.

“Nos dimos cuenta de que con este incentivo, o amplificación, el efecto podría verse reforzado por el flujo de aire que pasa sobre una rampa”, diceDyson . “Y por supuesto, este fue el punto donde la idea de un ventilador sin aspas se convirtió en una posibilidad real. Aquí había una forma de crear turbulencias de aire libre y, finalmente, acabar con las hojas “.

Cómo funciona: inducción y sincronización externa
El aire es arrastrado en la base de la máquina. El aire es forzado hacia arriba en el amplificador de bucle y acelerado a través de la abertura de 1,3 mm anular, la creación de un chorro de aire que rodea la superficie de sustentación-en forma de rampa. Si bien la salida del amplificador de bucle, el chorro de aire empuja por detrás del ventilador en el flujo de aire (de inducción). Al mismo tiempo, el aire que rodea desde el frente y los lados de la máquina se ven obligados a la corriente de aire (arrastre), ampliandolo 15 veces. El resultado es un flujo constante e ininterrumpido de aire de refrigeración.

http://tecnoblog.amadeodigital.com.ar/ventilador-dyson-sin-helice/

Renault: El coche eléctrico “no es el futuro, sino el presente”

En el último Salón del Automóvil de Fráncfurt se vieron varios prototipos y modelos de coches eléctricos, como el espectacular e-Tron de Audi. Pero es Renault el que de momento se postula como el fabricante que hará que los coches totalmente eléctricos sean una posibilidad al alcance de muchos en los próximos años.

Además de colaborar en el desarrollo de Better Place, el fabricante francés ha presentado en la feria alemana nada menos que cuatro conceptos de vehículos totalmente eléctricos: Fluence, Twizy, Kangoo y Zoe, todos ellos de apellido ZE (Zero Emissions, emisiones cero).

Los ZE de Renault son compatibles con el sistema de reemplazo de baterías diseñado por Better Place. El cambio de baterías -en lugar de la recarga- reduce a apenas 30 o 40 segundos el tiempo necesario para tener el coche eléctrico a plena carga.
Otras dos opciones de carga incorporadas en los ZE son la convencional (que supone de cuatro a ocho horas para lograr la máxima autonomía) y la carga rápida, que en apenas 20 minutos logra una carga del 80 por ciento.

Los vehículos eléctricos de Renault además se podrán beneficiar de las innovaciones vistas en el Nissan LEAF ya presentado -como puede ser el localizador de puntos de recarga-, ya que ambas marcas se dirigen bajo la misma batuta y desde hace años comparten tecnologías, componentes y modelos completos.

Renault planea comercializar un vehículo eléctrico asequible en 2011 -basado en el concepto Kangoo y Fluence ZE- y una gama completa antes de 2013, es decir, en menos de 700 días según el contador que ya ha iniciado la cuenta atrás en la web Renault ZE (http://www.renault-ze.com/es/#/es/home.html). De momento se puede hacer una pre-reserva para estos dos modelos, los cuales han sido desarrollados para su próxima comercialización.

VW Breath Concept

Diseñado por Chansong Park, el VW Breath está especialmente diseñado para su uso en las ciudades metrópoli del futuro. El coche va a ofrecer un servicio rápido y ligero de entrega, transporte público y también como vehículo de uso personal. A través de su diseño de materiales avanzados, Breath será capaz de transformar su forma y dimensiones.

www.yankodesign.com